HOT ! 価格変更1/18 CMC メルセデス・ベンツ W25 1934年 未展示品

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1934年より施行された750kgフォーミュラに適合するよう開発されました。
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元レーサーのマックス・ザイラー 設計本部長がプロジェクトを統括しハンス・ニーベルとマックス・ヴァグナーが開発を担当した。
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しかしW25は徹底的な軽量化によりスーパーチャージャー付き3,360cc354PSエンジンを搭載し最終的には4,740cc473PSにまでバージョンアップし1934年から1937年にかけて自国のライバル、アウトウニオン・Pワーゲンとグランプリレースやスピード記録挑戦でしのぎを削りました。
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W25は1934年から1935年にかけて10台が製造されました。
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この『1/18 メルセデス・ベンツ W25』はドイツのCMC社製で未展示品です。
メルセデス・ベンツW25はドイツの自動車メーカーダイムラー・ベンツが開発したフォーミュラカーです。
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RWB930 イグニション1/18 パープル。
1931年から1933年にかけてグランプリレースは車両規定自由の状態で行われたましたが国際自動車公認クラブ協会は乾燥重量750kg以下、車体の幅850mm以下、最短レース距離500kmなどを主旨とする750kg新規定を作成し1934年より施行すると発表しました。
メルセデス・ベンツは世界恐慌の影響で一時モータースポーツ活動を休止していましたが新規定発表を受けてニューマシンW25の製作に乗り出しました。
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ふたりは旧ベンツ系の技術者であり初めて時速200km/hの壁を越えたブリッツェン・ベンツや、ミッドシップレーシングカーの始祖たるベンツ・トロプフェンワーゲンをデザインしていました。
新規定は重量制限によりエンジン排気量を2,500cc程度に制限しスピードの上昇を抑制することを意図していました。
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時の国家社会主義ドイツ労働者党（ナチス）は2メーカーのレース活動を資金援助しドイツ製品の優秀さを誇示するものとしてプロパガンダに利用しました。
アドルフ・ヒトラー首相はヨーゼフ・ゲッベルス宣伝大臣とともにダイムラー・ベンツの工場を非公式訪問し製作中のW25初号車について説明を受けていました。
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この個体は未展示品である為、とても良い状態です。
また箱も保管時の多少のイタミはあるかもしれませんが綺麗な状態だと思います。
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